變頻器減速時直流回路電壓會升高，當負載慣性很大而減速時間又不夠長，若不加制動單元及制動電阻，變頻器就會反充電而產(chǎn)生過壓保護；若加制動單元及制動電阻，就會將負載的動能轉化為電阻發(fā)熱的熱能，使直流回路母線電壓不會急聚升高保負變頻器元件。
每個變頻器都有制動單元(小功率是制動電阻,大功率是大功率晶體管GTR及其驅動電路),小功率的是內(nèi)制的，大功率的是外制的。
原理:
當工作機械要求快速制動，而在所要求的時間內(nèi)，變頻器再生能量在中間環(huán)節(jié)電容器在規(guī)定的電壓范圍內(nèi)儲存不了或者內(nèi)接的制動電阻來不及消耗掉而使直流部分“過壓”時，需要加外接制動組件，以加快消耗再生電能的速度。
制動電阻
電動機在工作頻率下降過程中，將處于再生制動狀態(tài)，拖動系統(tǒng)的動能要反饋到直流電路中，使直流電壓UD不斷上升，甚至可能達到危險的地步。因此，必須將再生到直流電路的能量消耗掉，使UD保持在允許范圍內(nèi)。制動電阻就是用來消耗這部分能量的。
制動單元
制動單元由大功率晶體管GTR及其驅動電路構成。其功能是為放電電流IB流經(jīng)提供通路。
用制動單元制動是當變頻器減速停機時，電動機會處于發(fā)電狀態(tài),變頻器直流母線電壓升高到一定值時，自動打開制動功能通過電阻消耗掉這些能量。
你的問題應該是制動單元的工作原理
當變頻器帶動電動機處于制動狀態(tài)時，比如吊車吊重物下降，或慣性很大的負載比較快速地停車。動能會轉變回電能，返回變頻器直流母線，造成母線電壓很高。如果你的變頻器有制動單元，它檢測到母線電壓高于某個閾值后，會將制動電阻與母線間的開關接通，能量通過制動電阻消耗，這時制動電阻發(fā)熱。
平時制動電阻是絕對不發(fā)熱的，如果正常工作時制動電阻發(fā)熱，就是制動單元壞了，或者硬件問題造成制動電阻始終接在直流母線上，那你這個變頻器的動作沒有大問題，但能耗絕對大
變頻器輸出控制電動機在加速或恒速狀態(tài)下，制動電阻是不起作用的，但在電機減速或緊急停車時，由于電動機處于再生制動狀態(tài)，變頻器內(nèi)直流電路的電壓將升高，制動電阻就是將這部分增加的能量通過發(fā)熱的形式消耗掉。
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